Vías e Infraestructura Vial en Colombia

En vías e infraestructura diseñamos, fabricamos, instalamos y mantenemos las estructuras metálicas que hacen funcionar una vía moderna:

• Pórticos y banderas para señalización vial elevada.
• Estructuras para peajes, básculas y estaciones de control.
• Soportes para cámaras, sensores, paneles de mensaje variable y equipos ITS.
• Postes y estructuras para iluminación y comunicaciones en corredores viales.
• Soportes para paneles solares que alimentan equipos en vía.
• Mantenimiento de estructuras, señales y sistemas instalados.

Nuestro trabajo se integra con el de los concesionarios y los integradores tecnológicos, que definen los equipos y la operación de la infraestructura vial.

Un pórtico es una estructura que atraviesa la calzada completa y sostiene señales o equipos por encima de los carriles. Se usa en autopistas, accesos a ciudades, intercambios viales y peajes, donde los conductores necesitan ver la información con anticipación y sobre el carril que les corresponde. La bandera es una variante que se apoya en un solo lado y vuela sobre uno o dos carriles.

Estas estructuras de señalización vial deben resistir el viento sobre las señales, las vibraciones del tráfico pesado y un posible impacto, por eso su diseño y su cimentación son tan importantes como la señal misma.

La referencia principal es el Manual de Señalización Vial, que define tipos de señales, dimensiones, colores, ubicación y alturas libres. Las entidades como el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y la Agencia Nacional de Infraestructura establecen además especificaciones para los proyectos a su cargo. Las estructuras se diseñan con el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente (NSR-10) y las cargas de viento correspondientes.

El manual se actualizó recientemente; explicamos los cambios en qué cambia en el manual de señalización vial.

Los ITS son tecnologías que recogen información de la vía y la usan para gestionar el tráfico y mejorar la seguridad: cámaras, sensores de conteo y velocidad, estaciones meteorológicas, paneles de mensaje variable, sistemas de peaje electrónico y centros de control. Todos esos equipos necesitan estructuras, energía y comunicaciones en vía, y ahí es donde entra nuestra experiencia en infraestructura vial y en telecomunicaciones.

Lea más en sistemas inteligentes de transporte en Colombia y en infraestructura vial inteligente.

La instalación en vías abiertas al tráfico exige un plan de manejo de tránsito aprobado por el concesionario o la autoridad. En general:

1. Las cimentaciones se construyen fuera de la calzada, con cierres parciales del hombro o la berma.
2. La estructura se preensambla en un área segura junto a la vía.
3. El izaje sobre la calzada se hace en una ventana corta, normalmente en horario nocturno o de bajo tráfico, con cierres temporales y desvíos señalizados.
4. Las señales y equipos se instalan con plataformas elevadoras y protección del área de trabajo.

Una buena planeación reduce el tiempo de cierre a pocas horas y protege tanto a los conductores como al personal.

Los más frecuentes son alturas libres insuficientes, señales mal orientadas o tapadas por vegetación, cimentaciones subdimensionadas, tornillería sin protección y ausencia de mantenimiento después de la entrega. Todos afectan la seguridad vial. Los explicamos con ejemplos en errores comunes en la instalación de señalización vial.

Sí. El mantenimiento de la infraestructura vial incluye inspección de pórticos, banderas y postes; revisión de tornillería y soldaduras; tratamiento de corrosión; limpieza y reposición de señales; revisión de cimentaciones y de los soportes de equipos ITS. Un programa preventivo detecta los problemas antes de que se conviertan en un riesgo para los usuarios. Vea por qué el mantenimiento preventivo vial es clave.

Una vía segura no depende solo del pavimento. La señalización vial clara, las estructuras bien diseñadas, la iluminación, los sistemas de información al conductor y el mantenimiento oportuno reducen los riesgos de accidentes. Cada decisión de ingeniería, desde la ubicación de una señal hasta la resistencia de un pórtico, tiene un efecto directo sobre la seguridad. Lo explicamos en infraestructura vial segura.

Sí. Las estructuras para vías e infraestructura se fabrican en nuestra planta de Caldas, Antioquia, con control de calidad bajo ISO 9001:2015 y galvanizado en caliente para resistir la intemperie. Fabricar internamente nos permite cumplir los plazos de los concesionarios y coordinar la fabricación con las ventanas de instalación en vía. Conozca la línea de estructuras metálicas.

Sí. Trabajamos con concesionarios viales, constructoras, integradores tecnológicos y entidades públicas, adaptándonos a sus especificaciones, formatos de calidad y requisitos de seguridad. Conocemos los procesos de aprobación de diseños, planes de manejo de tránsito y entregas documentadas que exigen estos proyectos de infraestructura vial.

• Tipo de estructura: pórtico, bandera, poste, soporte de equipo o estructura de peaje.
• Ubicación y abscisa, si la tiene.
• Número de carriles y luz a cubrir.
• Señales o equipos que sostendrá, con sus dimensiones y pesos.
• Si incluye cimentación, instalación y plan de manejo de tránsito.

Escríbanos por el formulario de contacto o por WhatsApp al 318 460 3207.

El diseño parte de la información de la vía y de lo que la estructura sostendrá:

• Geometría: número de carriles, ancho de bermas, separadores y gálibo o altura libre exigida.
• Cargas: peso y área de las señales y equipos, viento según la zona, sismo y cargas de mantenimiento.
• Suelo: estudio geotécnico para dimensionar la cimentación.
• Seguridad: ubicación respecto a la calzada, necesidad de barreras de contención y accesos para mantenimiento.
• Futuro: espacio y capacidad para agregar señales o equipos ITS más adelante.

Con esa información se modela la estructura, se verifican deformaciones y vibraciones (importantes para que las cámaras no pierdan imagen) y se diseñan las conexiones y la placa base. El resultado son planos de diseño y de taller listos para fabricar.

Porque un pórtico o una bandera funcionan como una gran palanca: el viento sobre las señales genera momentos muy altos en la base, y la cimentación debe resistirlos sin girar ni asentarse. Además, las cimentaciones viales suelen construirse en bermas y taludes, con suelos de relleno y presencia de agua. Por eso las diseñamos con estudio de suelos y controlamos la ubicación de los pernos de anclaje con plantillas, para que la estructura llegue y encaje sin modificaciones.

Depende del sitio. Donde hay red eléctrica cercana se construye una acometida con su tablero y puesta a tierra; donde no la hay, cada vez es más común alimentar cámaras, sensores y paneles con sistemas solares con baterías. En esos casos diseñamos y fabricamos los soportes de los paneles solares integrados al poste o a la estructura, calculados para el viento y protegidos contra la corrosión. Así la infraestructura vial puede tener tecnología incluso en tramos alejados.

La señalización vertical son las señales sobre postes a un lado de la vía; la horizontal son las marcas sobre el pavimento (líneas, flechas, cebras); y la elevada son las señales sobre pórticos y banderas que quedan encima de los carriles. Cada tipo cumple una función y se complementan. Nuestro trabajo se centra en la señalización vial vertical y elevada: las estructuras, su cimentación, el montaje de las señales y su mantenimiento.

Recomendamos al menos una inspección visual anual de todas las estructuras de la infraestructura vial, y revisiones más frecuentes en zonas con ambiente agresivo (cerca del mar, en zonas industriales o con mucha humedad), en estructuras con equipos ITS y después de eventos como sismos fuertes, vendavales o impactos de vehículos. La inspección revisa la base y los pernos, las soldaduras, la corrosión, el estado de las señales y la visibilidad desde la vía.

Lo primero es asegurar el área y evaluar si la estructura quedó estable. Después hay que hacer una inspección técnica para determinar si se puede reparar o si debe reemplazarse: un golpe puede deformar perfiles, fisurar soldaduras o aflojar la cimentación aunque la estructura parezca en pie. Atendemos estas emergencias con evaluación, retiro seguro, fabricación de piezas de reposición y reinstalación, coordinando el plan de manejo de tránsito con el concesionario. Vea también cuándo una estructura necesita intervención.

Sí. Como también somos contratistas de telecomunicaciones, podemos ejecutar las canalizaciones, la fibra óptica, los enlaces de radio y los gabinetes que conectan los equipos de la vía con el centro de control. Integrar las estructuras viales y las telecomunicaciones en un mismo contratista simplifica la coordinación y el mantenimiento. Conozca nuestros servicios de telecomunicaciones.

Las estructuras de la infraestructura vial están expuestas todo el tiempo a la lluvia, el sol, la humedad, los gases del tráfico y, en algunas regiones, al ambiente salino. Por eso se protegen con galvanizado en caliente, que cubre la totalidad de la superficie, incluidos los interiores de los tubos y los agujeros. En zonas muy agresivas se aplica además un sistema de pintura sobre el galvanizado.

El diseño también ayuda: tubos con perforaciones de drenaje, placas base que no acumulan agua y conexiones accesibles para inspección. La tornillería debe tener la misma protección que la estructura, porque suele ser el primer punto donde aparece el óxido. Más detalles en corrosión en estructuras metálicas.

Entregamos un dossier con planos de diseño y de taller aprobados, memorias de cálculo, certificados de materiales y de galvanizado, registros de inspección de fabricación, resultados de ensayos de la cimentación, registro fotográfico del montaje, planos récord y recomendaciones de mantenimiento. Esta información es la base para la operación y el mantenimiento de la infraestructura vial durante toda la concesión.

Una vez aprobado el diseño, la fabricación y el galvanizado de un pórtico suelen tomar algunas semanas, mientras en paralelo se construye la cimentación y se tramita el plan de manejo de tránsito. El izaje sobre la vía se hace en una sola jornada, normalmente nocturna. Para proyectos con muchas estructuras organizamos la fabricación por lotes, de modo que la instalación avance sin pausas.

Tres tendencias están transformando la forma de construir y operar las vías e infraestructura del país. La primera es la tecnología: más cámaras, sensores, peajes electrónicos y paneles de información, que convierten la vía en una red conectada. La segunda es la energía: cada vez más equipos se alimentan con paneles solares, lo que reduce costos y permite instalar tecnología en tramos rurales. La tercera es la seguridad vial como prioridad, con señalización más clara, estructuras más resistentes y mantenimiento planificado.

Todas estas tendencias necesitan estructuras metálicas confiables, telecomunicaciones y obra civil bien ejecutadas, que es exactamente donde se combinan nuestras capacidades. Si quiere un panorama general del sector, lea infraestructura vial en Colombia: tipos, normativa y contratistas y la tecnología ITS que transforma la movilidad.

Atendemos los dos. Además de grandes corredores, trabajamos en proyectos municipales, accesos a parques industriales, vías internas de plantas, parqueaderos y urbanizaciones que necesitan señalización vial, pórticos de gálibo, soportes de cámaras o estructuras para control de acceso.

Sí. Cuando cambia la información de una señal o una señal se deteriora, muchas veces la estructura sigue en buen estado. En esos casos verificamos que la estructura soporte la nueva señal (si es más grande, recibe más viento), retiramos la señal antigua e instalamos la nueva con la tornillería adecuada, coordinando el cierre temporal con el plan de manejo de tránsito.